Ilyushin Il -28 "Beagle" - Papermodel na escala 1/144 - Scissors and Planes e Mod e Repintura por Rata

Mais um experimento na escala 1/144, testando as potencialidades da escala em diferentes modelos de diferentes complexidades.

Este modelo originalmente na escala 1/100 é uma melhoria de um modelo pasmem na escala 1/300 que Rata painelizou aderiu mais detalhes (como o trem de pouso) e fez algumas repinturas muito interessantes. Eu construí pelo menos umas três versões na escala 1/100, inclusive essa que estou apresentando hoje.

Embora o modelo seja muito simples as naceles tem uma certa dificuldade de construção, por conta do perfil de transição entre os lados retos e as extremidades circulares.

Usamos alguns materiais de teste dessa vez como nylon monofilamento de pesca 0,003mm para antena de rádios e e grafite HB 0.3mm para simular os canhões de cauda. O modelo teve um pequeno chumbo de 3g adicionado ao nariz para manter o modelo nas suas três rodas. 

O IL-28 foi um bombardeiro tático a jato soviético que marcou a década de 1950, conhecido no Ocidente como "Beagle". Ele surgiu da necessidade soviética de um bombardeiro de reação rápido e confiável, aproveitando a tecnologia de motores a jato britânicos obtida após a Segunda Guerra Mundial. Com mais de 6.300 unidades produzidas apenas na URSS até 1956, a aeronave combinou simplicidade, robustez e um desempenho sólido para sua época, sendo amplamente exportada e utilizada por diversos países do bloco socialista e aliados. O IL-28 era um monoplano bimotor com asas retas, operado por uma tripulação de três pessoas (piloto, navegador e artilheiro). Sua propulsão inicial vinha de motores RD-45 (cópias do Rolls-Royce Nene) e, posteriormente, dos Klimov VK-1. Em termos de desempenho, alcançava cerca de 902 km/h de velocidade máxima, com alcance de aproximadamente 2.180 km e teto de serviço de 12.300 metros. Para o ataque, podia carregar até 3.000 kg de bombas convencionais ou uma bomba nuclear. A defesa ficava por conta de quatro canhões NR-23 de 23 mm: dois fixos na dianteira e dois em uma torre de cauda operada manualmente pelo artilheiro. Sua versatilidade gerou diversas versões, como a de treinamento Il-28U (NATO "Mascot"), a de reconhecimento Il-28R e a naval Il-28T para torpedos. O sucesso do projeto foi tanto que a China produziu sua própria cópia sem licença (designada H-5), tornando-se a maior operadora da aeronave fora da URSS após a ruptura sino-soviética. No contexto da Guerra Fria, o IL-28 foi um vetor importante para forças aéreas como as da Tchecoslováquia, Polônia, Egito e Cuba, participando de conflitos regionais e sendo temido por sua capacidade de penetração em baixa altitude.

O IL-28 não teve um papel de destaque na Guerra do Vietnã, apesar de ter sido introduzido no conflito. A União Soviética transferiu para o Vietnã do Norte cerca de oito aeronaves a partir de meados de 1965, incluindo versões de reconhecimento, treinamento e bombardeio, que foram integradas ao Regimento 921 da Força Aérea Popular do Vietnã . A chegada desses bombardeiros a jato gerou preocupação imediata nos Estados Unidos, que monitoraram a sua presença na base aérea de Phuc Yen, perto de Hanói, e chegaram a considerar ataques preventivos para destruí-los no solo . No entanto, avaliações militares da época indicavam que o IL-28 era lento e obsoleto, com pouca chance de sobreviver à interceptação por caças supersônicos americanos como o F-102 e o F-4, o que reduzia sua utilidade como arma ofensiva .

Apesar de estarem em solo norte-vietnamita desde 1965, os IL-28 permaneceram sem participar de missões de combate por vários anos. Houve até planos para utilizá-los em um ataque ousado contra a Sétima Frota dos Estados Unidos, com tripulações enviadas à União Soviética para treinar voos em altitudes extremamente baixas sobre o mar e técnicas de bombardeio, mas o plano foi descartado por conselhos soviéticos sobre os riscos políticos e militares envolvidos . A única missão operacional registrada ocorreu em 9 de outubro de 1972, quando dois IL-28 atacaram a base de Buam Long (ou Bouam Long) no Laos, reduto das forças do general Vang Pao que contava com conselheiros americanos . Para essa missão, uma das aeronaves de reconhecimento foi adaptada para realizar o bombardeio, e o ataque, embora tenha deixado crateras, não causou danos significativos . Após essa ação isolada, as aeronaves foram retiradas de serviço por volta de 1973 devido ao desgaste.

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Gourdou Lesseure GL-22C1 - Der Kampfflieger Papermodel - Papermodel na 1/100

O Gourdou-Leseurre GL.22, também conhecido como Type B3, foi um caça monoplano francês desenvolvido no período entreguerras como evolução da série GL.2 e GL.21. Seu desenvolvimento começou a partir de uma linhagem de caças iniciada com o Type A, que embora tivesse bom desempenho, foi rejeitado pela aviação militar francesa devido a preocupações com a rigidez de sua asa. A Gourdou-Leseurre continuou o projeto por conta própria e criou o GL.21, que introduziu ailerons revisados e foi comprado em um lote de 20 unidades pela Aéronautique Militaire, além de uma unidade para avaliação na Finlândia. O GL.22 surgiu em 1922 como uma revisão mais profunda do GL.21, com asa redesenhada de maior envergadura, estabilizador horizontal e trem de pouso modificados. Essas mudanças proporcionaram melhor desempenho e estabilidade, resultando em um sucesso moderado de vendas tanto no mercado interno quanto para exportação.

As especificações técnicas da versão principal de caça, o GL.22C.1, incluíam tripulação de um piloto, comprimento de 6,50 metros, envergadura de 9,40 metros, altura de 2,52 metros e área alar de 18,4 metros quadrados. O peso vazio era de 590 quilogramas e o peso bruto de 880 quilogramas. O motor era um Hispano-Suiza 8Ab de 180 cavalos, ou 134 quilowatts. A velocidade máxima atingia 257 quilômetros por hora, o alcance era de 450 quilômetros, o teto de serviço era de 7.500 metros e a taxa de subida era de 4,8 metros por segundo. O armamento consistia em duas metralhadoras Vickers .303 fixas de tiro frontal. A versão de treinamento GL.22ET era desarmada.

A linhagem GL.2 gerou diversas variantes para diferentes propósitos. O B3, ou GL.22, foi a versão de caça principal com nova asa, cauda e trem de pouso, com 71 unidades construídas, também chamada de GL.22C.1. O B5, ou GL.22ET, era uma versão desarmada usada como treinador avançado pela Força Aérea e Aviação Naval francesas. O B4, ou GL.23, foi uma versão de teste com 9 unidades construídas. O GL.23TS foi uma versão para ambulância aérea com uma unidade construída. O GL.24 e o GL.24X foram versões de teste, incluindo uma para investigar efeitos de sobrecarga. O B6 foi uma versão acrobática para Jérôme Cavalli, equipada com motor Hispano-Suiza 9Qd. O B7 foi uma versão acrobática para Fernand Malinvaud e Adrienne Bolland, com motor Lorraine 9Na e duas unidades construídas.

O GL.22 foi um dos maiores sucessos de exportação da Gourdou-Leseurre e serviu em várias forças aéreas durante o entreguerras. Na França, a Aéronautique Maritime comprou 20 unidades como GL.22C.1, e a Aéronautique Militaire adquiriu a versão de treinamento GL.22ET.1. Um desses aviões foi testado no porta-aviões Béarn. Na Finlândia, após avaliar um GL.21, a Força Aérea Finlandesa comprou 19 GL.22, sendo 18 mais um montado com peças de reposição. As aeronaves chegaram em 1924 e equiparam a primeira esquadrilha de caças completa do país, permanecendo em serviço até 1931. Na Iugoslávia, o país comprou 20 unidades da França em 1928 e obteve licença para produzir mais 20 aeronaves na fábrica Zmaj entre 1929 e 1930, além de outras 6 em 1933. Designados localmente como LGL B3, foram usados em funções de caça-treinador e retirados de serviço em 1937, embora alguns relatos indiquem até 1941. A Estônia adquiriu 15 unidades, a Tchecoslováquia comprou 15 unidades e a Letônia adquiriu uma unidade, operada pela Aizsargi, a Guarda Nacional.

Além de seu papel como caça, o GL.22 teve uma carreira notável em competições e exibições. Em 1923, o piloto de testes da Gourdou-Leseurre, André Christiany, venceu o teste de velocidade da Coupe Michelin com um GL.22. No mesmo ano, dois GL.22ET.1 pintados com as cores nacionais francesas fizeram demonstrações por toda a França e Norte da África. Mesmo na década de 1930, versões acrobáticas especializadas, como o B6 e o B7, foram produzidas para pilotos famosos como Jérôme Cavalli, Fernand Malinvaud e Adrienne Bolland. O GL.22 permanece como um exemplo importante da aviação militar francesa do entreguerras, combinando função de caça, treinamento e acrobacia, além de ter sido exportado para diversos países e utilizado em licença no exterior.

O modelo desenvolvido por Der Kampfflieger na escala nativa 1/100, mistura a simplicidade com a qualidade tradicional deste designer, com grandes texturas vetoriais, e uma engenharia muito bem feita de montagem. No quadro abaixo mostramos os progressos do modelo beta que fomos convidados a construir pelo designer:

O modelo foi impresso em papel Opaline 120gsm numa impressora Epson L100 em modo otimizado, os formers foram laminados em papel  cartão 320gsm. Representa um dos GL-22 a serviço da Força Aérea Finlandesa em 1930, um dos maiores usuários desta aeronave.

O modelo é muito bem vindo neste rico nicho da aviação militar francesa do período entre-guerras. Der Kampfflieger realizou um kit para venda com oito versões diferentes que podem ser adquiridos aqui e aqui.