Curtiss P-1 - O primeiro "Hawk" Scissors and Planes Papermodel na escala 1/100

O Curtiss P-1 Hawk foi um marco na história da aviação militar ao se tornar o primeiro caça oficial dos Estados Unidos a adotar a designação "P" (de Pursuit), inaugurando uma linhagem icônica de aeronaves de perseguição no país.

Desenvolvido na década de 1920 pela Curtiss-Wright a partir do modelo anterior PW-8, este biplano monomotor de cabine aberta se destacou pela sua agilidade e robustez estrutural. Equipado com um motor Curtiss V-1150 de 435 cavalos de potência, o caça alcançava uma velocidade máxima de 262 km/h e operava com um teto de serviço que passava dos 6 mil metros de altitude, números expressivos para os padrões pós-Primeira Guerra Mundial. 

Seu armamento padrão contava com duas metralhadoras montadas no nariz que disparavam de forma sincronizada através do arco da hélice. Mais do que suas capacidades técnicas em combate, o P-1 Hawk atuou como uma vital plataforma de testes para o Corpo Aéreo do Exército dos EUA, servindo de base para o desenvolvimento de variantes mais potentes e consolidando os fundamentos de design que influenciariam os caças norte-americanos da década seguinte.

A evolução do Curtiss P-1 Hawk correu em paralelo com a era de ouro das corridas aéreas nos anos 1920, transformando o caça militar em um laboratório de alta velocidade. Como as competições da época funcionavam como o principal motor de inovação tecnológica, a Curtiss-Wright utilizava células do P-1 para testar motores experimentais e conceitos aerodinâmicos agressivos. 

Um dos maiores exemplos dessa simbiose foi o protótipo XP-6A, que nasceu a partir da modificação de uma estrutura padrão de P-1A. Ao receber asas modificadas e o poderoso motor V-1570 Conqueror de 600 cavalos, a aeronave cruzou os céus para vencer a prestigiada National Air Race de 1927, registrando a impressionante marca de 323 km/h. Essa mentalidade de pistas de corrida ditou o ritmo de atualizações do caça na ativa. Enquanto as versões iniciais operavam com o confiável motor Curtiss V-1150-1, as variantes subsequentes P-1B e P-1C trouxeram radiadores mais arredondados, sistemas de combustível revisados e silenciadores aperfeiçoados para lidar com o estresse mecânico.

Essa incrível versatilidade estrutural do P-1 chamou a atenção da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, que decidiram adaptar o projeto terrestre para criar uma variante naval de alto desempenho batizada de Curtiss F6C Hawk. Inicialmente idêntico ao modelo do Exército, o caça naval passou por transformações profundas e rápidas para sobreviver ao hostil ambiente marítimo. A engenharia reforçou a fuselagem e instalou ganchos de parada na cauda para permitir pousos e decolagens nos pioneiros porta-aviões norte-americanos, como o USS Langley e o USS Lexington. A robustez herdada do P-1 se provou tão valiosa que o F6C foi usado para testar e consolidar as primeiras doutrinas de bombardeio em mergulho vertical do país, tática que se tornaria uma assinatura vital dos aviadores navais na Segunda Guerra Mundial. 

O modelo também marcou o fim de uma era ao ser o último caça embarcado a usar motores em linha refrigerados a líquido, pois a necessidade de manutenção simplificada nos navios levou à criação do F6C-4, versão que trocou o coração do caça por um motor radial Pratt & Whitney Wasp refrigerado a ar.

O Modelo

Apresento dois modelos do Curtiss P-1, um foi construído em 2023, e é um modelo do catálogo geral de Bruno o outro construído há pouco tempo atrás e é um repaint que fiz na época da Pandemia com o modelo tendo suas partes montadas e guardadas em um container desde então.

O modelo do Curtiss P-1D repintado por mim em 2021 feito recentemente.

 

Modelo do Catálogo de Bruno, construído em 2023.

Deverão aparecer em breve novos modelos da família, tanto como F6C, fiquem ligados!

Gloster Gladiator - Stahlhart Papercraft - Papermodel na 1/144

Publicamos mais uma adição a minha pequena coleção 1/144, desta vez o clássico Gloster Gladiator nas cores do Serviço Aéreo do Real Exército Norueguês, utilizado na heroica porém curta defesa da Noruega contra o invasor alemão.

O modelo é um freebie desenhado na escala 1/60 pela Stahlhart Papercraft. Onde o tema do gladiator é praticamente esgotado, o modelo ainda tem extras que podem ser usados em escalas maiores como motor detalhado e cockpit.

O Gloster Gladiator foi o último caça biplano operado pela Royal Air Force (RAF) e pela Fleet Air Arm britânica, marcando o fim definitivo de uma era na aviação militar birtânica. Introduzido no ano de 1937, o modelo representou a transição tecnológica do período entre-guerras, sendo o primeiro caça de sua força aérea inglesa a contar com uma cabine fechada.

Embora já estivesse considerado obsoleto no início da Segunda Guerra Mundial, rapidamente ofuscado por monoplanos modernos como o Hawker Hurricane e o Supermarine Spitfire, o Gladiator desempenhou um papel crucial em várias frentes onde aeronaves mais avançadas ainda não estavam disponíveis. Sua atuação mais famosa ocorreu na defesa aérea da ilha de Malta, onde três unidades remanescentes da variante naval Sea Gladiator ficaram lendárias sob os apelidos de Faith, Hope e Charity ao resistirem sozinhas aos ataques da força aérea italiana. O modelo também operou intensamente em outros cenários desafiadores, incluindo a Campanha da Noruega, o Norte da África, a Grécia, o Oriente Médio e a Guerra de Inverno, onde os pilotos da Força Aérea Finlandesa obtiveram grande sucesso utilizando o caça contra os bombardeiros soviéticos.

No total, foram produzidas 737 unidades da aeronave, que além do Reino Unido foi exportada e operada por outras 13 nações. Hoje em dia, restam apenas dois exemplares originais em plenas condições de voo no mundo, ambos preservados e mantidos por coleções de aeronaves históricas em território britânico.

Na Campanha da Noruega em 1940, o Gloster Gladiator desempenhou um papel heroico e trágico, servindo como o principal símbolo da resistência aérea inicial do país contra a invasão alemã. O Serviço Aéreo do Exército Norueguês possuía apenas sete caças operacionais integrando o seu único esquadrão de caça na base de Fornebu, perto de Oslo, quando a Luftwaffe iniciou o ataque em 9 de abril. Apesar de estarem tecnologicamente obsoletos frente aos modernos caças alemães Messerschmitt Bf 110, os pilotos noruegueses voaram repetidas missões defensivas desesperadas e conseguiram derrubar cinco aeronaves inimigas nas primeiras horas do conflito. 

Sem infraestrutura e sob pesado bombardeio, os Gladiators sobreviventes operaram de forma improvisada a partir de lagos congelados nos arredores da capital, mas toda a força original foi destruída em combate ou abandonada por falta de combustível e danos em menos de duas semanas. Paralelamente, o Esquadrão 263 da Royal Air Force britânica também enviou dezoito Gladiators a bordo do porta-aviões HMS Glorious para reforçar a defesa aliada na região central da Noruega. 

Esses caças britânicos operaram sob condições extremas a partir da superfície congelada do lago Lesjaskogsvatnet, onde travaram intensos combates antes que um pesado bombardeio alemão e o subsequente degelo destruíssem a maior parte dos aviões, forçando a evacuação das forças aliadas. 

Aspectos da Construção 

O modelo foi construido na escala 1/144, mantendo a maior parte dos detalhes sem grandes modificações com a redução de escala, neste experimento mantivemos a totalidade dos cabos de vôo, um ponto a melhorar são os struts que achei ainda grosseiros para a escala.

O modelo foi impresso em papel Opaline 120g, o mesmo dos projetos 1/100, este papel para mim é perfeito para a construção, mesmo de peças bastante diminutas, detalhe para estilete de ponta de precisão que é bastante útil para o corte de pequenas partes. O Rigging como no SVA-5 foi feito com cerdas de nylon de vassouras, especialmente selecionadas.