O Messerschmitt P.1108 foi um projeto ambicioso, porém fadado ao fracasso, de um bombardeiro estratégico a jato de longo alcance, desenvolvido pela Messerschmitt para a Luftwaffe nos estertores da Segunda Guerra Mundial. Concebido para cumprir a visão do "Amerikabomber", o projeto jamais saiu do papel, existindo apenas em desenhos e estudos.
Sua origem remonta ao outono de 1944, em resposta a uma diretiva do Reichsmarschall Hermann Göring que exigia bombardeiros de alta velocidade capazes de atingir alvos distantes, como os Estados Unidos e a União Soviética, com uma carga de quatro toneladas. O projeto foi liderado pelo Dr. Wurster, com base em conceitos do Dr. Alexander Lippisch, e foi desenvolvido em paralelo com outro projeto da Messerschmitt, o P.1107.
A aeronave era notável por sua configuração inovadora. O projeto previa uma aeronave "sem cauda" (tailless), com uma asa de grande enflechamento que se assemelhava a uma asa voadora, mas que, na prática, não era uma asa voadora pura, pois possuía uma barbatana estabilizadora e leme. Sua aparência era comparada à do bombardeiro britânico Avro Vulcan, que viria a voar anos depois. A fuselagem era integrada à asa, formando um único conjunto, e o trem de pouso dianteiro e principal se retraíam para trás.
Para a propulsão, o projeto previa quatro motores a jato Heinkel HeS 011 ou, em algumas variantes, os mais potentes BMW 018, posicionados dentro da estrutura da asa, próximos ao bordo de fuga. As entradas de ar, um dos pontos críticos do projeto, foram estudadas em diferentes posições: em uma versão, localizavam-se acima da asa; em outra, abaixo dela. Esse arranjo reduzia o arrasto, mas exigia dutos de ar complexos que atravessavam a estrutura da asa, e a solução para o design dessas entradas ainda não estava totalmente resolvida em março de 1945, conforme indicam desenhos de construção datados de 12 e 22 daquele mês.
Havia diferentes variantes do projeto. As principais eram a P.1108/I e a P.1108/II. A primeira possuía uma fuselagem mais convencional e asas com enflechamento de 35 graus, enquanto a segunda adotava uma asa em delta com fuselagem integrada (blended-wing body) e enflechamento de 40 graus, representando uma abordagem ainda mais radical. A envergadura variava entre 20 e 21,7 metros e o comprimento total ficava entre 15,5 e 16,25 metros, dependendo da versão. A aeronave teria uma tripulação de três homens em uma cabine pressurizada.
As especificações de desempenho projetadas eram impressionantes para a época. Estima-se que o P.1108 teria um peso máximo de decolagem de cerca de 30 toneladas e uma velocidade de cruzeiro entre 800 e 850 km/h a uma altitude de 9.000 a 12.000 metros. Sua autonomia, um dos requisitos principais, era estimada em 7.000 km, permitindo que realizasse missões intercontinentais. A carga bélica planejada era de até 4.000 kg de bombas, podendo incluir uma única bomba SC 2500 ou duas SC 1800.
Apesar do potencial, o P.1108 encontrou seu fim em meados de março de 1945, quando o Ministério da Aviação do Reich (RLM) ordenou que a Messerschmitt e a Junkers abandonassem todo o trabalho em seus projetos de bombardeiros de longo alcance. A avaliação do RLM havia favorecido o projeto da Horten, o Ho XVIII, por considerá-lo mais simples de ser fabricado com os materiais disponíveis, como aço e madeira, em um momento de extrema escassez de recursos e de constante bombardeio às fábricas alemãs.
Com a derrota iminente, nenhum protótipo foi construído. Após a guerra, a chamada "Missão Fedden", enviada para investigar os projetos aeronáuticos alemães, tomou conhecimento do P.1108, mas não conseguiu verificar as informações de forma independente, pois todos os dados já haviam sido removidos pelos franceses das instalações da Messerschmitt.
Fotos do Modelo Finalizado
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