Ilyushin Il -28 "Beagle" - Papermodel na escala 1/144 - Scissors and Planes e Mod e Repintura por Rata

Mais um experimento na escala 1/144, testando as potencialidades da escala em diferentes modelos de diferentes complexidades.

Este modelo originalmente na escala 1/100 é uma melhoria de um modelo pasmem na escala 1/300 que Rata painelizou aderiu mais detalhes (como o trem de pouso) e fez algumas repinturas muito interessantes. Eu construí pelo menos umas três versões na escala 1/100, inclusive essa que estou apresentando hoje.

Embora o modelo seja muito simples as naceles tem uma certa dificuldade de construção, por conta do perfil de transição entre os lados retos e as extremidades circulares.

Usamos alguns materiais de teste dessa vez como nylon monofilamento de pesca 0,003mm para antena de rádios e e grafite HB 0.3mm para simular os canhões de cauda. O modelo teve um pequeno chumbo de 3g adicionado ao nariz para manter o modelo nas suas três rodas. 

O IL-28 foi um bombardeiro tático a jato soviético que marcou a década de 1950, conhecido no Ocidente como "Beagle". Ele surgiu da necessidade soviética de um bombardeiro de reação rápido e confiável, aproveitando a tecnologia de motores a jato britânicos obtida após a Segunda Guerra Mundial. Com mais de 6.300 unidades produzidas apenas na URSS até 1956, a aeronave combinou simplicidade, robustez e um desempenho sólido para sua época, sendo amplamente exportada e utilizada por diversos países do bloco socialista e aliados. O IL-28 era um monoplano bimotor com asas retas, operado por uma tripulação de três pessoas (piloto, navegador e artilheiro). Sua propulsão inicial vinha de motores RD-45 (cópias do Rolls-Royce Nene) e, posteriormente, dos Klimov VK-1. Em termos de desempenho, alcançava cerca de 902 km/h de velocidade máxima, com alcance de aproximadamente 2.180 km e teto de serviço de 12.300 metros. Para o ataque, podia carregar até 3.000 kg de bombas convencionais ou uma bomba nuclear. A defesa ficava por conta de quatro canhões NR-23 de 23 mm: dois fixos na dianteira e dois em uma torre de cauda operada manualmente pelo artilheiro. Sua versatilidade gerou diversas versões, como a de treinamento Il-28U (NATO "Mascot"), a de reconhecimento Il-28R e a naval Il-28T para torpedos. O sucesso do projeto foi tanto que a China produziu sua própria cópia sem licença (designada H-5), tornando-se a maior operadora da aeronave fora da URSS após a ruptura sino-soviética. No contexto da Guerra Fria, o IL-28 foi um vetor importante para forças aéreas como as da Tchecoslováquia, Polônia, Egito e Cuba, participando de conflitos regionais e sendo temido por sua capacidade de penetração em baixa altitude.

O IL-28 não teve um papel de destaque na Guerra do Vietnã, apesar de ter sido introduzido no conflito. A União Soviética transferiu para o Vietnã do Norte cerca de oito aeronaves a partir de meados de 1965, incluindo versões de reconhecimento, treinamento e bombardeio, que foram integradas ao Regimento 921 da Força Aérea Popular do Vietnã . A chegada desses bombardeiros a jato gerou preocupação imediata nos Estados Unidos, que monitoraram a sua presença na base aérea de Phuc Yen, perto de Hanói, e chegaram a considerar ataques preventivos para destruí-los no solo . No entanto, avaliações militares da época indicavam que o IL-28 era lento e obsoleto, com pouca chance de sobreviver à interceptação por caças supersônicos americanos como o F-102 e o F-4, o que reduzia sua utilidade como arma ofensiva .

Apesar de estarem em solo norte-vietnamita desde 1965, os IL-28 permaneceram sem participar de missões de combate por vários anos. Houve até planos para utilizá-los em um ataque ousado contra a Sétima Frota dos Estados Unidos, com tripulações enviadas à União Soviética para treinar voos em altitudes extremamente baixas sobre o mar e técnicas de bombardeio, mas o plano foi descartado por conselhos soviéticos sobre os riscos políticos e militares envolvidos . A única missão operacional registrada ocorreu em 9 de outubro de 1972, quando dois IL-28 atacaram a base de Buam Long (ou Bouam Long) no Laos, reduto das forças do general Vang Pao que contava com conselheiros americanos . Para essa missão, uma das aeronaves de reconhecimento foi adaptada para realizar o bombardeio, e o ataque, embora tenha deixado crateras, não causou danos significativos . Após essa ação isolada, as aeronaves foram retiradas de serviço por volta de 1973 devido ao desgaste.

Este modelo está disponível para download gratuitamente na seção de arquivos do fórum Papermodelers, você precisa se cadastrar e participar para poder baixar.

Curtiss P-1 - O primeiro "Hawk" Scissors and Planes Papermodel na escala 1/100

O Curtiss P-1 Hawk foi um marco na história da aviação militar ao se tornar o primeiro caça oficial dos Estados Unidos a adotar a designação "P" (de Pursuit), inaugurando uma linhagem icônica de aeronaves de perseguição no país.

Desenvolvido na década de 1920 pela Curtiss-Wright a partir do modelo anterior PW-8, este biplano monomotor de cabine aberta se destacou pela sua agilidade e robustez estrutural. Equipado com um motor Curtiss V-1150 de 435 cavalos de potência, o caça alcançava uma velocidade máxima de 262 km/h e operava com um teto de serviço que passava dos 6 mil metros de altitude, números expressivos para os padrões pós-Primeira Guerra Mundial. 

Seu armamento padrão contava com duas metralhadoras montadas no nariz que disparavam de forma sincronizada através do arco da hélice. Mais do que suas capacidades técnicas em combate, o P-1 Hawk atuou como uma vital plataforma de testes para o Corpo Aéreo do Exército dos EUA, servindo de base para o desenvolvimento de variantes mais potentes e consolidando os fundamentos de design que influenciariam os caças norte-americanos da década seguinte.

A evolução do Curtiss P-1 Hawk correu em paralelo com a era de ouro das corridas aéreas nos anos 1920, transformando o caça militar em um laboratório de alta velocidade. Como as competições da época funcionavam como o principal motor de inovação tecnológica, a Curtiss-Wright utilizava células do P-1 para testar motores experimentais e conceitos aerodinâmicos agressivos. 

Um dos maiores exemplos dessa simbiose foi o protótipo XP-6A, que nasceu a partir da modificação de uma estrutura padrão de P-1A. Ao receber asas modificadas e o poderoso motor V-1570 Conqueror de 600 cavalos, a aeronave cruzou os céus para vencer a prestigiada National Air Race de 1927, registrando a impressionante marca de 323 km/h. Essa mentalidade de pistas de corrida ditou o ritmo de atualizações do caça na ativa. Enquanto as versões iniciais operavam com o confiável motor Curtiss V-1150-1, as variantes subsequentes P-1B e P-1C trouxeram radiadores mais arredondados, sistemas de combustível revisados e silenciadores aperfeiçoados para lidar com o estresse mecânico.

Essa incrível versatilidade estrutural do P-1 chamou a atenção da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, que decidiram adaptar o projeto terrestre para criar uma variante naval de alto desempenho batizada de Curtiss F6C Hawk. Inicialmente idêntico ao modelo do Exército, o caça naval passou por transformações profundas e rápidas para sobreviver ao hostil ambiente marítimo. A engenharia reforçou a fuselagem e instalou ganchos de parada na cauda para permitir pousos e decolagens nos pioneiros porta-aviões norte-americanos, como o USS Langley e o USS Lexington. A robustez herdada do P-1 se provou tão valiosa que o F6C foi usado para testar e consolidar as primeiras doutrinas de bombardeio em mergulho vertical do país, tática que se tornaria uma assinatura vital dos aviadores navais na Segunda Guerra Mundial. 

O modelo também marcou o fim de uma era ao ser o último caça embarcado a usar motores em linha refrigerados a líquido, pois a necessidade de manutenção simplificada nos navios levou à criação do F6C-4, versão que trocou o coração do caça por um motor radial Pratt & Whitney Wasp refrigerado a ar.

O Modelo

Apresento dois modelos do Curtiss P-1, um foi construído em 2023, e é um modelo do catálogo geral de Bruno o outro construído há pouco tempo atrás e é um repaint que fiz na época da Pandemia com o modelo tendo suas partes montadas e guardadas em um container desde então.

O modelo do Curtiss P-1D repintado por mim em 2021 feito recentemente.

 

Modelo do Catálogo de Bruno, construído em 2023.

Deverão aparecer em breve novos modelos da família, tanto como F6C, fiquem ligados!