Mais um experimento na escala 1/144, testando as potencialidades da escala em diferentes modelos de diferentes complexidades.
Este modelo originalmente na escala 1/100 é uma melhoria de um modelo pasmem na escala 1/300 que Rata painelizou aderiu mais detalhes (como o trem de pouso) e fez algumas repinturas muito interessantes. Eu construí pelo menos umas três versões na escala 1/100, inclusive essa que estou apresentando hoje.
Embora o modelo seja muito simples as naceles tem uma certa dificuldade de construção, por conta do perfil de transição entre os lados retos e as extremidades circulares.
Usamos alguns materiais de teste dessa vez como nylon monofilamento de pesca 0,003mm para antena de rádios e e grafite HB 0.3mm para simular os canhões de cauda. O modelo teve um pequeno chumbo de 3g adicionado ao nariz para manter o modelo nas suas três rodas.
O IL-28 foi um bombardeiro tático a jato soviético que marcou a década de 1950, conhecido no Ocidente como "Beagle". Ele surgiu da necessidade soviética de um bombardeiro de reação rápido e confiável, aproveitando a tecnologia de motores a jato britânicos obtida após a Segunda Guerra Mundial. Com mais de 6.300 unidades produzidas apenas na URSS até 1956, a aeronave combinou simplicidade, robustez e um desempenho sólido para sua época, sendo amplamente exportada e utilizada por diversos países do bloco socialista e aliados. O IL-28 era um monoplano bimotor com asas retas, operado por uma tripulação de três pessoas (piloto, navegador e artilheiro). Sua propulsão inicial vinha de motores RD-45 (cópias do Rolls-Royce Nene) e, posteriormente, dos Klimov VK-1. Em termos de desempenho, alcançava cerca de 902 km/h de velocidade máxima, com alcance de aproximadamente 2.180 km e teto de serviço de 12.300 metros. Para o ataque, podia carregar até 3.000 kg de bombas convencionais ou uma bomba nuclear. A defesa ficava por conta de quatro canhões NR-23 de 23 mm: dois fixos na dianteira e dois em uma torre de cauda operada manualmente pelo artilheiro. Sua versatilidade gerou diversas versões, como a de treinamento Il-28U (NATO "Mascot"), a de reconhecimento Il-28R e a naval Il-28T para torpedos. O sucesso do projeto foi tanto que a China produziu sua própria cópia sem licença (designada H-5), tornando-se a maior operadora da aeronave fora da URSS após a ruptura sino-soviética. No contexto da Guerra Fria, o IL-28 foi um vetor importante para forças aéreas como as da Tchecoslováquia, Polônia, Egito e Cuba, participando de conflitos regionais e sendo temido por sua capacidade de penetração em baixa altitude.
O IL-28 não teve um papel de destaque na Guerra do Vietnã, apesar de ter sido introduzido no conflito. A União Soviética transferiu para o Vietnã do Norte cerca de oito aeronaves a partir de meados de 1965, incluindo versões de reconhecimento, treinamento e bombardeio, que foram integradas ao Regimento 921 da Força Aérea Popular do Vietnã . A chegada desses bombardeiros a jato gerou preocupação imediata nos Estados Unidos, que monitoraram a sua presença na base aérea de Phuc Yen, perto de Hanói, e chegaram a considerar ataques preventivos para destruí-los no solo . No entanto, avaliações militares da época indicavam que o IL-28 era lento e obsoleto, com pouca chance de sobreviver à interceptação por caças supersônicos americanos como o F-102 e o F-4, o que reduzia sua utilidade como arma ofensiva .
Apesar de estarem em solo norte-vietnamita desde 1965, os IL-28 permaneceram sem participar de missões de combate por vários anos. Houve até planos para utilizá-los em um ataque ousado contra a Sétima Frota dos Estados Unidos, com tripulações enviadas à União Soviética para treinar voos em altitudes extremamente baixas sobre o mar e técnicas de bombardeio, mas o plano foi descartado por conselhos soviéticos sobre os riscos políticos e militares envolvidos . A única missão operacional registrada ocorreu em 9 de outubro de 1972, quando dois IL-28 atacaram a base de Buam Long (ou Bouam Long) no Laos, reduto das forças do general Vang Pao que contava com conselheiros americanos . Para essa missão, uma das aeronaves de reconhecimento foi adaptada para realizar o bombardeio, e o ataque, embora tenha deixado crateras, não causou danos significativos . Após essa ação isolada, as aeronaves foram retiradas de serviço por volta de 1973 devido ao desgaste.
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